安全是汽車(chē)的首要目標(biāo)，燃油汽車(chē)如此，新能源汽車(chē)更是如此。雖然新能源汽車(chē)近幾年才興起，但是由于大力推進(jìn)新能源發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)在大街上隨處可見(jiàn)。新能源汽車(chē)的安全一直都是大家關(guān)心的問(wèn)題，由于新能源汽車(chē)普及程度還沒(méi)有燃油汽車(chē)高，所以每一件新能源汽車(chē)的自燃新聞都會(huì)成為焦點(diǎn)。其實(shí)除了電池的單體容量越高電池存儲(chǔ)空間熱失控后的不穩(wěn)定性就會(huì)越高外，電池隔膜的厚度不均以及過(guò)薄都會(huì)大大提高電池電池儲(chǔ)存空間的熱失控后的不穩(wěn)定幾率，從而造成安全事故的發(fā)生。

隔膜是鋰離子電池的重要組成部分，隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。市面上主流的鋰電池隔膜材料主要采用聚乙烯、聚丙烯微孔膜。根據(jù)GB∕T 36363-2018《鋰離子電池用聚烯烴隔膜》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，隔膜厚度不應(yīng)該低于16μm不能厚于25μm，因?yàn)檫^(guò)厚也會(huì)影響電池的散熱性。但由于濕法制備鋰離子電池隔膜生產(chǎn)難度大產(chǎn)能不足等原因，很多鋰離子電池使用的是相對(duì)比較便宜的干法制備的鋰離子電池隔膜。干法制備的鋰離子電池隔膜由于生產(chǎn)難度較小，品質(zhì)的可控性也會(huì)降低，一般的測(cè)量用具根本無(wú)法檢測(cè)隔膜厚度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

在一般的測(cè)量用具根本無(wú)法達(dá)到如此精細(xì)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的情況下，?？扑?/span>激光同軸自動(dòng)測(cè)量?jī)x就能發(fā)揮其大的用處了。激光同軸自動(dòng)測(cè)量?jī)x的同軸激光采用日本Keyence進(jìn)口高精度激光測(cè)頭，進(jìn)行外形掃描測(cè)量?？梢钥焖贉y(cè)量平面度、高度、厚度以及進(jìn)行產(chǎn)品外形抄數(shù)測(cè)量。

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